上一周，BMC才发布Agonist车型。这周，BMC在山地领域又有了新动作，发布了全新的Speedfox 林道车。

第一眼看上去，BMC Speedfox 并没有什么特别之处，27.5”（130mm）和29”（120mm） 两种轮径可选，车架的几何数据也比较保守。但Speedfox 真正的特别之处在于Trailsync设计，这种设计可以通过指拨同时控制后避震器和升降座管。

Trailsync设计是完全基于BMC Speedfox车架而存在，升降座管的控制装置隐藏于车架立管内部，根据车架大小的不同，升降座管的行程也不同——80mm（S号），100mm（M号），125mm（L，XL）号。而升降行程最大只有125mm的原因就是因为车架上管和立管空间限制，这也导致无法容纳更长的升降座管。另一方面，由于Speedfox并没有传统意义上的座管夹，所以座管的整体可以通过顶部的套筒进行调节，拥有25mm的调节行程。

↑指拨控制器

↑位于座管顶部的套筒

↑内部控制装置

当按动指拨时，位于上管的弹簧装置由于拉线牵引进行收缩，升降座管开始“爬升”。同时，升降座管底部的拉线装置带动位于立管的控制器，避震器将处于“Firm”模式。与之相反，按动指拨时，升降座管将处于“下降”，后避震器也将处于“Open”模式。

在几何方面， Speedfox在五通高度和头管角度方面与老款没有太大变化，反而是Reach值变小，后下叉长度增长。BMC这样做的原因，是为了打造一辆更为综合型的山地车，而不仅仅只是为了下坡或者上坡。

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