对于一些人来说，适合越野的季节已经接近，而对于任何想要购买新款CX（公路越野）车型的人来说，Canyon新推出的Inflite CF SLX就是为了满足车友对于CX的需求，它采用了山地自行车的几何形状，拥有良好的排泥性和碳纤维车架，重量是940g。

最初的Inflite AL是在2013年推出，它代表这家德国公司进军CX市场的第一步。这款车最初是定位为一款CX竞速车，但他们也支持光胎和档泥板，以吸引想要一辆多功能通勤和冬季训练的车友。这同时是Canyon第一辆装配碟刹的公路车。然而，新的Inflite CF SLX的重点则在于性能的最大化，而不是多功能性。

上管尾端下折，座管外露更多

Canyon研发团队在Inflite的设还重点是确保自行车前三角有足够的空间，还得最大限度地增加座管的外露长度，以增强整车的舒适性，虽然Inflite的折型上管非常引人瞩目。

下管与头管接口更高，增大与前轮间隙

这一设计在与旧款的对比下，将有效弯曲长度增加110毫米，使垂直偏差增加15%。下管角度也有1.5度的改变，与前轮之间提供更大的间隙，当然这100％合乎UCI规则。

Inflite碳纤维车架的重量也得到降低,M码车架及车架组重量分别是940g和1300g，同时增强的车架刚性也是CX车型的一个关键特性。

后上叉无叉桥设计有助于排泥性

在越野骑行排泥性是一个重要的考量因素，在潮湿和泥泞的路况下，泥浆的清理将会更好。Canyon不仅在后上叉的分叉处泥浆会有良好的通过性，以减少泥浆在车架上堆积的情况，而取消的后上叉叉桥又降低车架重量。新一代的Inflite CF SLX减少8.5%的泥浆附着面积。该公司还试图对自行车进行防风雨处理，密封所有内部走线端口，使用覆盖橡胶帽的螺栓。

1X系统的防掉链器

Inflite车架同时兼容1X和2X的传动系统，Canyon认为在CX竞赛中还是有很多人偏爱2X系统，因此Inflite可同时满足不同需求的车手。对于带有1X系统的Inflite，还开发出了一款高度可调的防掉链器，可以将其安装立管预留的安装座上。虽然，我们不确定这是多么必要的安全措施。但是在一场白热化的CX竞赛中，并不会影响你的速度，因为它的重量只有13克。

72.5度的头管角度

Canyon认为CX竞技速度在越来越快，因此它需要更仔细地观察车架几何结构，而不是重复测试得到一串数字，并且它已经从山地车中找到灵感。增加了轴距长度，可以在高速时增加稳定性，而较短的把立和更宽的弯把则提供了必要的灵活性，72.5度的头管角度则可提升响应速度。

H31 Ergocockpit碳纤维一体车把

为了进一步体现这款新型自行车的高性能，Canyon在Inflite上配备了H31 Ergocockpit碳纤维一体车把。它比传统的车把和把立更轻、更硬，同时增强了一些滤震性。它与公路版不同，重量轻了24g，并且提升10%的垂直顺应性，同时在短把立和宽车把的基础上，与更长的车架几何相匹配。

Canyon Inflite CF SLX参数

Canyon Inflite将提供从3XS到2XL的八种尺寸，最小的两个车架尺寸搭配650b轮组。几何也在这两种最小的尺寸上进行了调整，以减小头管角度和轴距以保持理想的操控性。

Canyon Inflite CF SLX几何

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