一直坚持不做气动车架的Cannondale在缓震技术上倒是不断的进步，其耐力车型Synapse一直深受国内外玩家的好评，但这款车型和自家的SuperSix一样，多年来一直未有大刀阔斧般的改进，如今推出的2018款是否会给我们一些惊喜，下面让我们来详细看一下。

新款Synapse立志于给车手提供更舒适的骑乘感受和更快的速度，为了达到这个目的，Cannondale将车架和前叉的重量减轻了，他们声称56号的车架重950g，前叉重367g。并且能够容纳32mm宽的外胎。

新款Synapse秉承着旧款的外形设计，但几何方面，新款的stack值变低了，reach值变短了，头管角度变大了，轴距和头管长度都缩短了。车架后下叉仍采用非对称管型设计，但新款Synapse取消了圈刹版本，新款仅提供碟刹版出售。

新Synapse为不同尺寸的车架，配备了3种不同曳距的前叉，使不同尺寸的车拥有相同的操控感受，前叉也采用了非对称式设计，这里需要注意的是，不同规格的前叉舵管直径不同，无法通用。车架的刚性相较于上一代产品增加了9.4%。

碟刹采用了现今流行的12mm直径规格，并采用直装式碟刹。

SAVE微避震技术是Synapse舒适性的核心，此前Cannondale将此技术运用于Synapse的车架与前叉中，新款的Synapse将SAVE技术同样运用到了全新的Systembar弯把和坐管中。

全新的Systembar弯把是由特制的把立和弯把拼接而成，全称是SAVE Systembar。弯把上部的管型是椭圆形的，它与分开的把立拼接，能提供4-6mm的浮动范围，在极限测试情况下，它可以提供15mm的浮动范围。

这款车把的把立从-6度、80-130mm可选，以及+6度、70-110mm可选，并且有特制的佳明码表延长座可安装与车把上。此款车把默认配置在6个型号的Synapse上。

坐管同样是25.4mm直径，但新款的坐管加入了SAVE技术，可帮助车手吸收震动，以提高骑乘舒适性。坐管夹采用了隐藏式设计，这一点对Cannondale来说是不小的进步。

新款Synapse还提供了挡泥板安装座。

新车采用全内走线方式，造型更为简洁，并且在下管处设有Di2控制器安装位，并且还加了一层橡胶罩覆盖。

产品售价：

Hi-Mod

700 M Synapse HM Disc D/A Di2 £7,799.99

700 M Synapse HM Disc Red eTap £6499.99

700 M Synapse HM Disc D/A £4,999.99

Carbon

700 M Synapse Crb Disc Red eTap £4,999.99

700 M Synapse Crb Disc D/A £3,999.99

700 M Synapse Crb Disc Ult Di2 £3,799.99

700 M Synapse Crb Disc Ult SE £3,249.99

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